オイル漏れとのことで４サイクルビーノの入庫です
４サイクルなので漏れる箇所は特定しやすいはずだったのですが・・・
ドレン周辺からも合わせ面からも滲みの箇所がみつかりません

脱脂洗浄を施して、いざ試運転すると
見事に漏れてきます・・・・
エンジンを剥き出しにして各部チェックしていくと
シリンダーの上面にオイル溜まりが！

シリンダーヘッド、シリンダーと外していくと
原因特定できました！



シンダーベースガスケットが吹き抜けています
なぜかクランク側に引っ張られ破れたようになっていました

各部ガスケットを交換して組み直すとオイル漏れはなくなりました
まさかのシリンダーベースガスケットからの滲みとは
年明け早々から修理箇所特定に難儀しましたｗ

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寒さも一層厳しさを増してきましたね
本日はエンジンオイルの交換です

夏を超えて秋口に楽しくバイクに乗ってきたからこそ
この冬の寒い時期を迎える前にオイル交換です




今回のオイルは緑缶のアッシュ
夏場を超えてへたったままのオイルでは冬は越せません
次回のオイル交換は暖かくなりだした4月5月頃になりそうですね

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今回のメンテナンス入庫はウルフ２５０
オーナーさんがキレイに乗っておられます



で、なんのメンテナンスかというと、既に部品は取り外されておりますが



前後ブレーキのOHです

キャリパー、マスターと分解してみると
ダストシールの溝がフルードの結晶まみれでした

早速、超音波洗浄機にてこれでもかと言うぐらいに洗います



キャリパー内部までピカピカになりました
あとは部品待ちとなります

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スピードメーターが動かないとの事で

スピードメーターケーブルをチェック
ホイール側の根本でねじ切れたようになってました

メーター側もチェックすると回転が重たい・・・
スムーズに回ってくれません

早速分解です、スピードメーターギアをめくってみると



メーターギアの根本が少しだけ欠けてました
欠けた破片を取り除いて軽くグリスアップして組立すると

スムーズにまわります、欠けたギアがギアに噛み込んでいたようです

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走行中にエンジン停止とのことで入庫していたZZですが
圧縮もなく、クランクを回すと違和感が・・・

早速エンジンを降ろして分解していきますよー




シリンダー、ピストンを外してコンロッドを揺すってベアリングのガタつきをチェック
はい、ガタが出ていますクランクシャフトから交換が必要そうです



クランク以外の外された部品達
まぁ、見事にコンロッドのピストン側のベアリングがケージごと大破してました
クランクケース以外は交換となりました




ケージから外れたローラーベアリングがシリンダー内で暴れたようで
ピストンには穴まで開いておりました、ピストンリングまで粉々です
クランクサイドのベアリングもケージが破損しておりました

2サイクルはオイル管理とエンジンの回しすぎは要注意です

後日部品がそろったら一気に組み上げて作業完了となります

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GSX750Sカタナの入庫です

充電不良とのことで早速電圧のチェック

無負荷時 １１．６０V
充電時　　１１．６０V

全く変わりません、それ以前にバッテリーが電圧不足ですので
3日掛けて充電して比重と電圧の回復を行い
無負荷時 １２．６０Vまで回復



そして、整流器（レクチファイヤ）と充電装置（ステータとロータ）の交換を行い
負荷時　１４．５０Vまで出力してくれました

このカタナ、フレームNOから調べてみると初期型の初期ロットあたりの車両なんですね

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